经济不雅察网 记者 周菊 11月30日，证据良马和飞奔官方公布的信息，华晨良马汽车有限公司与梅赛德斯-飞奔（中国）投资有限公司将以 50:50 的股比在中国成就结伙公司，在中国商场运营超等充电收罗，协力餍足中国客户的充电需求。

至2026年底，该结伙公司野心在中国开拓至少1000座具备先进技巧的超等充电站，约7000 根超充桩。首批充电站野心于2024年起在中国要点新动力汽车城市驱动运营，后续充电站开拓也将消散寰宇其他城市和地区。

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此外，该结伙公司的充电收罗将向公众灵通。也即，翌日飞奔和良马互助开拓的充电收罗将不仅劳动于良马和飞奔品牌，其它汽车品牌也不错使用。

“结伙公司将负责投资开拓、运营充电站。结伙公司将落寞于两家独创公司。对于组织结构，翌日咱们将应时间享更多信息。”针对与良马的结伙公司，飞奔里面东说念主士在接纳经济不雅察网记者采访时暗意。

良马和飞奔行为豪华汽车商场的“蓬勃仇敌”，两者之间在多个领域存在着竞争，而此番为什么会在充电收罗方面“牵手”？

并非初次互助

良马与飞奔在充电收罗开拓方面的互助已并非第一次。早在2017年，良马、戴姆勒、福特、行家四大巨头就成就了结伙公司IONITY，旨在开拓、开拓一个大功率充电（HPC）收罗，为所有这个词这个词欧洲的所有这个词电动汽车提供全面支撑。证据野心，到2025年IONITY将在欧洲装置近7000个充电桩。

这次，良马和飞奔在中国商场“重演”互助。中国商场是新动力汽车发展最为快速和最初的商场，因而两者互助的影响力或巨大于在欧洲商场的互助。

刻下，良马和飞奔均在向电动化领域积极转型。其中，良马野心在2023年将将纯电动车型销量在集团总销量中的占比升迁至15%；2030年之前，纯电动车型的委用量占集团全球年委用量的50%以上，挖掘并但愿在全球商场兑现超1000万辆纯电动车的累计委用量。

飞奔则野心到2025年新动力车型的销量占比要达到50%；况且在商场要求允许的情况下，2030年向纯电动化全面转型，在2030年-2035年间在欧盟停售燃油车，2040年-2050年间在中国商场停售燃油车。

更紧迫的是，到2025年傍边，良马的“新世代”电动车和飞奔的MMA平台电动车，分辨行为两个品牌的下一代电动车家具将大规模推向商场。雷同的电动化转型指标，是两者不错互助的前提。再者，良马和飞奔电动车的充电开拓道路皆对准超等充电站，技巧道路均以高压快充为主，这是互助的又一个要求。

辛苦清楚，飞奔野心至2030年底，将其全球充电收罗扩张到2000多个充电站，配备超10000根超充桩。这次与良马的互助亦然野心的一部分。本年10月，神秘顾客网站全球首批梅赛德斯-飞奔超等充电站在成皆和佛山落成并插足使用，并将在北京、深圳、杭州等要点新动力汽车商场赓续落成。

良马也在本年认真启动了BMW超等充电站容颜，大功率充电桩最高支撑600千瓦充电功率，超等充电站收罗向所有这个词品牌的电动车灵通。自本年8月启动以来，超等充电站收罗照旧消散9大城市，展望到2023年底将开拓约50个站。

充换电抱团协同成趋势

在良马与飞奔达成充电收罗互助之前，几家中国车企照旧在换电领域达成了互助。近日，蔚来汽车分辨与长安汽车和祯祥汽车在换电领域达成了计谋互助，互助方将在换电电板圭臬、换电技巧、换电劳动收罗开拓及运营、换电车型研发及定制、电板财富责罚及运营等多个领域张开全面互助。

岂论是自主品牌照旧跨国品牌，在充换电基础步伐上皆在走向抱团发展、分享资源的说念路。从行业角度看，尽管新动力汽车商场增长越过飞快，但充换电领域恒久存在着基础步伐穷乏、技巧圭臬不一、低水平重叠投资的景况。而各个整车企业之间围绕充电站、换电站张开协同发展，将一定经由上缓解充换电领域的万般问题，同期成心于各车企缩小投资老本、劳动更多的用户。

值得留神的是，在这次良马和飞奔的互助中，奥迪并未参与。行业中有声息合计，良马和飞奔“不带奥迪玩”。对此，奥迪方面在接纳经济不雅察网记者采访时暗意，现在其在中国的快充站已准备结束，照旧策动了我方的一套充电收罗，齐备不错餍足车主的需求。另外，奥迪还有行家集团的充电体系的支撑。

据了解，2022年11月，奥迪认真推出品牌专属充电站，首批奥迪充电站于2022年底上线。奥迪充电站接管快充技巧，功率最高可达 360kW，最大电压为 1000V。

此外，奥迪联袂行家汽车集团（中国）与互助伙伴开迈斯，不休扩大其快速充电收罗。收尾旧年10月，开迈斯在国内已建成912座超等充电站，跳动8200个充电终局，消散中国135个城市。现在，奥迪App照旧消散合计25万个人人充电桩。

销量数据清楚，本年前三季度，良马和飞奔在华分辨销售60.28万辆和57.87万辆汽车，同比增长1.7%和3%。奥迪累计销售约52.20万辆汽车，同比增长超5%。从销量数字看，奥迪在中国商场的证据过期于飞奔和良马。但现在三者电动车的销量占比均偏低神秘顾客这一行好干吗，它们的电动化转型之路仍充满挑战。